Maserati nu pleacă nicăieri, cel puțin sub conducerea lui Antonio Filosa, directorul general al Stellantis. În ciuda zvonurilor de lungă durată despre o posibilă vânzare, conducerea a reiterat că nu există un plan de vânzare a Maserati.

De asemenea, Stellantis a respins ideea despărțirii mărcilor europene și americane ale grupului, subliniind că cele 14 subsidiare vor continua să joace un rol important în cadrul conglomeratului auto.

Aceasta nu este prima situație în care Stellantis reacționează la zvonurile legate de proprietatea Maserati. În ultimii ani, marca a întâmpinat dificultăți în menținerea stabilității, în timp ce vânzările au scăzut și perspectivele pe termen lung au generat îndoieli.

Maserati rămâne, dar va reuși să crească din nou?

Întrebarea majoră este dacă Stellantis va reuși să ofere o direcție mai clară pentru Maserati și să o echipeze cu modelele necesare pentru a-și recâștiga avântul pe o piață din ce în ce mai saturată.

În acest context, grupul a sugerat o colaborare mai strânsă între Alfa Romeo și Maserati, două mărci care ar urma să lucreze într-un mod mai apropiat pentru a recâștiga coerența în gamă și atractivitatea premium.

Ideea este să valorifice patrimoniul comun și poziționarea premium, în timp ce costurile de dezvoltare și termenele pot fi reduse printr-o colaborare inginerească mai strânsă.

Stellantis nu intenționează să despartă mărcile

Filosa a respins cu aceeași hotărâre ideea separării mărcilor europene și americane, afirmând că este greu de crezut și că Stellantis beneficiază de dezvoltarea la scară globală a tehnologiilor critice, în timp ce unitățile regionale nu ar trebui tratate ca entități independente.

Desigur, faptul că toate rămân sub acoperișul comun nu înseamnă că fiecare marcă va primi același nivel de investiții; Stellantis analizează cum își repartizează cheltuielile în portofoliu, având în vedere ca mai multe mărci ating un public țintă similar.

De asemenea, compania caută alianțe pentru o utilizare mai bună a capacităților industriale. Acorduri cu Leapmotor și Dongfeng ar putea facilita valorificarea capacităților de producție din Europa, fără a închide fabrici, în timp ce oferă acces la tehnologiile de electrificare.

Provocările financiare ale Stellantis în anul 2025

În 2025, producătorul a înregistrat o pierdere netă semnificativă, de 22,3 miliarde de euro, iar acțiunile au fost sub presiune.

Stellantis a declarat pentru Bloomberg că grupul a depășit punctul de rentabilitate, dar adevărata probă este dacă pot transforma încrederea în îmbunătire financiară sustenabilă.

Prin urmare, conducerea continuă să implementeze strategia și să reducă costurile pentru a recâștiga încrederea pieței și a investitorilor pe termen lung.